Эта статья будет полезна в первую очередь новичкам.
Если вы сразу открыли ее, то, скорее всего, относитесь к категории людей с пытливым умом. И это пойдет вам в плюс: прежде чем открутить ручку газа, не помешает узнать – какие сюрпризы готовит дорога? Разберем все этапы вашей поездки.
- Старт
Вы завели и прогрели мотоцикл, надели экипировку, шлем и приготовились ехать. Помните: всегда, независимо от времени года, нужно греть резину. Что это означает?
Сначала немного теории. Покрышку мотоцикла можно условно разделить на три зоны: центральная и две боковых. Точка соприкосновения резины с асфальтом называется пятном контакта. Чем это пятно больше, тем более устойчив мотоцикл на дороге. Именно поэтому так важно всегда поддерживать правильное давление в шинах. При низком давлении пятно контакта уменьшается за счет уменьшения центральной зоны – её изгибает внутрь покрышки. А при перекаченном колесе веса мотоцикла и водителя становится недостаточно для продавливания центральной зоны.
Во время движения покрышка нагревается. Давление внутри увеличивается (именно поэтому проверять давление нужно в холодных шинах). Кроме того, теплая шина меньше подвержена скользящему эффекту. И поверьте, шины надо греть не только спортбайкам на треках, но и обычным дорожным мотоциклам.
Самый эффективный способ прогрева заключается в том, что вы едете по дороге и наклоняете мотоцикл из стороны в сторону (виляете из стороны в сторону). При этом прогревается как центральная часть шины, так и боковые участки.
Сколько надо греть колеса? Всё зависит от температуры воздуха и способа хранения мотоцикла. Если мотоцикл стоит на улице, то в жару можно прогреть колеса всего за 300-500 метров. Осенью, при температуре близкой к нулю, колеса греются порядка 5-10 км. При хранении в теплом гараже ситуация обратная, т.к. в жару там температура ниже, чем на улице, и колеса более холодные, а в холодное время года наоборот, колеса уже только догреваются. Это надо помнить и выбирать соответствующий стиль езды.
Если на улице холодно, и вы едете с постоянными остановками на светофорах, колеса могут не успевать прогреваться (или успевают остывать). Это чревато тем, что во время старта, при резком открытии газа, колесу может не хватить сцепления с асфальтом и оно уйдет в юз. В этом случае падение мотоцикла обеспечено.
Конечно, сейчас и мотоциклы стали современней, с ЕБД, ЕСП и прочими электронными штуками, да и качество резины постоянно растет. Так что вероятность такого падения не очень большая. Но она есть, и про неё нужно помнить. Мы каждый год встречаем двух-трех человек, которые получили травмы из-за холодной резины.
Резюме: начиная движение на мотоцикле, помните: необходимо прогреть резину, прежде чем резко откручивать газ.
- Движение по дорогам
Мы не рассматриваем сейчас движение в пробках мегаполиса или на МКАД, хотя, конечно, общие принципы сохраняются при всех условиях. Но в крупных городах и на кольцевой автодороге есть свои нюансы, которые описаны в соответствующих статьях.
Итак, трасса. Казалось бы, какие могут быть сложности? По сути, это практически прямая дорога, ехать да ехать. Тем не менее, именно на трассах бьются десятки мотоциклистов в год. В чем же причины?
Мы не станем обсуждать криминальные ситуации: вождение в нетрезвом виде, вождение без прав и тому подобное. Будем исходить из того, что вы законный владелец мотоцикла и едете с соблюдением общих правил. При этом вы можете не учесть ряд важных особенностей и наделать кучу ошибок.
Ошибка №1
Колейность.
Страшная беда на дорогах. Как правило, она переходит из стадии "большая проблема" в стадию "кошмар обыкновенный" дважды в год: весной и в конце лета, т.к. всю зиму дороги трут шипованные шины, а в летнюю жару асфальт продавливают тяжелые фуры.
В такой дороге есть две вдавленные колеи, а центральная часть выпирает широким горбом между ними. Также обычно есть резкий перепад высот около разделительной линии. Ехать по такой дороге не только не комфортно, но и опасно. Надо быть всё время начеку, поскольку в колеях мотоцикл может "уйти в расколбас", и вас просто выбросит из седла, а при движении по центральному дорожному горбу последний всё время пытается вас спихнуть. Также для обгона и перестроения вам постоянно придется выскакивать на тонкий скользкий горб разделительной полосы. Вы всё время будете сосредоточены на рулении и можете не успеть среагировать на дорожную ситуацию. А учитывая, что мотоциклист всегда едет быстрее машин, опасностей бывает предостаточно. Не говоря уже о том, что на такой дороге мотоциклист сильнее устает и теряет бдительность.
И еще одна важная вещь. У разделительной полосы и на обочине всегда наметается пыль и песок. На песке есть большая вероятность поскользнуться и упасть. Кстати, первое падение автора этой статьи было именно в такой ситуации.
Ошибка№2
Скорость.
Даже не превышение разрешенной скорости, а неправильный её выбор. На большой скорости устаешь быстрее. По опыту, комфортная крейсерская скорость при движении по трассе – 120-140 км/час.
Вам будет нужно научиться правильно оценивать расстояние до препятствий, поворотов, попутных и встречных машин. Особенно при обгоне на узких трасах.
Уставший человек совершает гораздо больше ошибок. Если вы устали, необходимо либо остановиться передохнуть, либо существенно сбавить скорость.
Ели вас тянет в сон, точно стоп! Мотоцикл не машина, доехать в полусонном состоянии – не вариант!
На открытых пространствах есть еще одна беда – боковой ветер. Резкий порыв способен "переставить" мотоцикл и даже свалить его.
Ошибка №3
Животные.
Мелкая и крупная живность довольно часто выскакивает на трассу. В основном это кошки и собаки из ближайших поселков, но встречаются и лесные звери.
Как правило, всё происходит настолько быстро, что среагировать времени просто нет. Чаще всего, и при этом всегда более неожиданно, такие малоприятные встречи происходят в сумерках и ночью. Животное вдруг прыгает в свет фары – и прямо под колеса.
Ошибка №4
Продольные трещины и ямы.
Нужно бояться продольных трещин на дорогах. Когда мотоцикл попадает в трещину, он едет, точно повторяя её структуру. Трещина всегда неровная, и велика вероятность потерять управление. Ну, а с ямами и так всё понятно: чем она глубже, тем опаснее.
Ошибка №5
Дистанция и диспозиция.
Выбирая дистанцию до впереди идущего транспорта, дайте запас минимум метров 50. Особенно когда двигаетесь за большегрузом. Помните, что вы не видите всей картины дороги. Например, есть риск не разглядеть какой-то предмет, лежащий на пути. Или с машины на вас что-нибудь сдует. Вы можете не увидеть аварийную ситуацию и не успеть правильно среагировать.
Лучшая позиция мотоцикла на дороге – вслед левому заднему (водительскому) колесу автомобиля. Так вы видны всем встречным, не наедете на посторонний предмет (их обычно выбрасывает на середину полосы), вас видит водитель впереди идущей машины. Кроме того, вы получаете максимально большой обзор при маневрах и обгоне.
Ошибка №6
Движение в сумерках, ночью и в плохую погоду.
Самые сложные погодные условия для мотоциклиста – дождь и туман. Помимо плохой видимости, проблема в дороге – она становится очень скользкой, тормозной путь резко увеличивается. Нередко автомобилисты забывают включать фары и превращаясь в невидимок на дороге.
Не надо, если начинается дождь, резко ускоряться и пытаться проехать как можно большее расстояние, "пока дождь не полил стеной". Такая спешка может дорого стоить.
Ошибка №7
Движение с грузом, перестроение и торможение.
Если вы двигаетесь со вторым номером (пассажиром) или грузом, то управляемость мотоцикла резко падает. Неровности и другие проблемы дорожного покрытия сразу в полной мере начинают проявляться на руле.
Вырвавшись из городских пробок, люди теряют бдительность. Двигаясь по шоссе, всегда считайте, что автомобилисты вас в упор не видят. При перестроениях и торможениях учитывайте не свой тормозной путь, а рядом идущих машин. Он всегда больше.
Кстати, неожиданностью для мотоциклиста бывает…мотоциклист, который идет на обгон. Мы привыкаем ехать свободнее машин и не ожидаем, что кто-то может быть еще свободнее.
И несколько общих советов:
- Мотоцикл приходится заправлять чаще машины. Лучше это делать заранее, чем толкать его до колонки. Сейчас их стало больше, но иногда бывают пролеты по 20-30 км без намека на заправку.
- Правильно выбирайте шлем.
- Регулярно проверяйте давление в шинах, делайте ТО и проверку состояния мотоцикла.
- Пользуйтесь поворотниками – в городе это не критично, а на трассе обязательно.
- Крепите груз очень надежно.
- И никогда не возите бутылочное пиво в заднем кофре :)
